我有虫洞去明末汪鹏沈凌云

　　肋骨，中间只有用木楔子卡紧的缝隙。这完全是为了炮击产生的强大后坐力做准备，也更能抗住对方的炮弹，为了撬开船壳，西方的火炮口径越来越大，船肋也越来越厚，直到木头已经抗衡不了新式线膛炮的攻击后，只能推出铁甲舰。

　　无他，就是矛与盾的关系，

　　而福船是用一道道隔舱，作为船体的横向骨架，特有的水密舱设计，在远距离航行中会提高船只的生存率，但是单薄的船板，吃不消稍大口径火炮的射击，虽然能暂时不沉，但是注满海水的船舱会让本就不快的船速更慢，海战失去速度就成为海上的活靶子。

　　有人认为中式硬帆只适合小型船舰，不适合大型船舰。横帆的好处是可以做很高的高桅杆挂更大面积的帆。

　　中式硬帆的优点在于吃风效率高，夸张一点的说法可使八面风，且操作简单使用的人手少，尤其适合作战时灵活的变向及时的响应。

　　缺点在于传统的中式硬帆，用竹篾和各种便宜的原料制作，非常沉重。帆面积也小，导致速度很慢，比如老式的二号福船，正常速度只能在四节左右。

　　西式软帆的优点在于质量轻，可以将桅杆做的很高大，帆面积大，获取的动力更大，航速要比中式硬帆在同等海况下要快很多；缺点是，升收帆操作都很复杂，需要的绳索非常繁复，没有受过专业训练和一段时间的熟悉，根本玩不转，而且在作战时和中式硬帆相比，显得不够灵活机动，不能及时应对各种不同风向。

　　而且西方的战舰都不是单纯的横帆，而是组合帆。长距离移动时张横帆纵帆。遇到海战时，收起横帆，只靠船首与船尾的纵帆提供动力。

　　而新的战船还是用汪鹏从现代搞来的开挂帆，帆装采用4桅。从前到后的顺序是中帆、大帆、中帆、尾帆，这样的布置以提供足够的动力。

　　既是中式帆的操作方式，又具备了软帆的优点，帆面更大，动力更足，而且现在的船员都很熟悉，不需要再单独的去学习西式软帆的用法。

　　关键是也没人会啊，难道还要去海上抓一船西方水手来教学？

　　还有一处很大的改进，就是搞了个轮式舵，就是常见的舵盘，左舵五，右舵十那种。

　　其实