第73章 这货怎么不去再领七片养生丹呢？
塔克拉玛干新城、阿拉善新城、三沙城三地，各个轨道建设施工队正在集结着，一辆辆工程机械辅助施工车辆、一辆辆智能盾构机、一辆辆土方车辆都在陆续按照指引进入到嘉信新能源运输机上，三地都有类似的场景出现，
“我们在这里修建过环城地铁，我们在这里修建过通往外省外城的大华铁路，今天我们集结起来为嘉信集团修筑嘉信集团连通30个省份330余城市的嘉信新能源轨道建设，大家有没有信心？”台上的施工队长激昂的吼着。
“有信心！”台下黑压压的人群声音整齐的响应着。
嘉信新能源轨道车辆集团的办公室里，李安带着李蓓和李莱正在第三轮确认所有30个省份及城市的地下轨道设计图，是的，地下轨道设计图，基于李安的设想，将铁路置于地面，将涉及耕地以及路线的审批，并且还要与现有的大华铁路公司的铁路线冲突，而在空中假设有涉及到大量的立柱来支撑，立柱之间的距离太长，轨道承载轨道车辆时的压力过大，立柱之间的距离太短，轨道承载轨道车辆时的压力虽然小了，但是涉及到地基和立柱的占用费用又高了，只有将目光投向了地面之下，考虑到部分较深的淡水湖绕开以后，将轨道建设在地下150-地下200米的空间里，客运站内的空间为50米高，有多架通向地面的扶梯连接，连电梯的动力源也是采用的新能源仿核设计，而每一个城市运行中的轨道都具备八条双向通道，并在客运段内实现了不进站的轨道设计，即通过一种跟随移动的车厢，乘客们在乘坐高铁前，需要提前进入到可移动车厢内，当高铁驶向此站点时，就可以在不停车的情况下，保证乘客能够通过跟随车厢进入到高铁内，而在下车时，乘客则可以提前一个站点进入到跟随式车厢内部，这样在抵达下一个站点时，可移动车厢就会停到站点，供乘客完成上下车。这样跟随式车厢再将到站的乘客送回到省内对应客运站，原本新能源仿核动力源的轨道车辆的速度就已经超越现在大华的铁路车速，而这样的新轨道设计基本上让新能源轨道的运营速度超越了大华的铁路效率2倍以上，尤其像原本16个小时的铁路时间，使用新能源轨道后仅为8个小时的铁路时间，让李安都在想会不会影响到大华航空了，当然这个效率无法影响到嘉信客运，毕竟嘉信客运的效率也远比大华民航高效3倍以上。
有了嘉信工程辅助机器人的加入，又有了嘉信仿核动力智能盾构机的参与，还有一系列的土方车辆的辅助，整体轨道建设的效率也是非常高效，前脚1000米的线路挖掘完成，中间1000米隧道土方已经全部清理，后脚轨道就已经铺设完毕，就连24小时抖音直播间里的观众们都大感自豪的向海外民众炫耀来自大华嘉信集团的高科技和高效率。
“那个美丽u国的网友，还在吗？”一位网名为大华工程人在抖音直播聊天频道发言。
“那位网友估计已经去厕所里反省了吧。”另一位网名为我就是骄傲的网友回复。
“目测这样的效率每天工作8小时，这刚才1000米大约4个小时，也就是每天可以达成2公里的建设速度，这已经相当惊人了。”又一位网友感叹着。
“楼上的你错啦，我家亲戚就是嘉信的员工，以前还是塔克拉玛干新城轨道施工的，这样的一般四班倒，也就是每6小时轮换，避免疲劳，工人们每天工作6小时，休息18小时；在前10公里的效率都是测试，后面会逐步缩短，今天是本月10号，估计下月10号全国30个省各个城市的轨道铺设就会完成了，试运行15-20天，也就是下下月的月初，咱们大华30个省各个城市的民众就可以坐上嘉信集团的新能源轨道车辆啦。”大华工程人说着。
“啊，这么快的施工速度，能不能安全生产？后期运营会不会有什么安全保障啊？”另
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